Radlager wechseln: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Kleine Boxer Wiki
(Die Seite wurde neu angelegt: „Radlager wechseln 1. Bevor man das Rad ausbaut, sollte man sich alle benötigten Teile und Werkzeuge besorgen: Teile: - 2 Kegelrollenlager 30203 oder 30203A - 2…“)
 
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 4: Zeile 4:


Teile:
Teile:
- 2 Kegelrollenlager 30203 oder 30203A
* 2 Kegelrollenlager 30203 oder 30203A
- 2 Radsimmeringe 22x40x7 [bitte genauer!]
* 2 Radsimmeringe 22x40x7 [bitte genauer!]
- 2 Radlager-Druckhülsen [bitte genauer !]
* 2 Radlager-Druckhülsen [bitte genauer !]
- 4 – 10 Radlagerdistanzringe zwischen 6,0 und 7,0 mm
* 4 – 10 Radlagerdistanzringe zwischen 6,0 und 7,0 mm
[Bild 04]
[Bild 04]
(Es gibt mehr als 20! Wer sicher gehen will, kauft alle oder dreht sie selbst nach Bedarf)
(Es gibt mehr als 20! Wer sicher gehen will, kauft alle oder dreht sie selbst nach Bedarf)


Werkzeuge:
Werkzeuge:
- einen Brenner
* einen Brenner
- eine außen abgeschliffene Lagerschale eines alten Lagers (z.B. das, was du ausgebaut hast)
* eine außen abgeschliffene Lagerschale eines alten Lagers (z.B. das, was du ausgebaut hast)
[Bild 03]
[Bild 03]
- zwei große Nüsse als Einschlagwerkzeuge (30-32, Größe vorher ausprobieren)
* zwei große Nüsse als Einschlagwerkzeuge (30-32, Größe vorher ausprobieren)
oder wer hat: den Original BMW-Einschlagdorn
oder wer hat: den Original BMW-Einschlagdorn
- ein Distanzrohr 18mm Innendurchmesser, 60-65mm lang
* ein Distanzrohr 18mm Innendurchmesser, 60-65mm lang
- einen Innenauszieher 30-40 mm [bitte genauer!]
* einen Innenauszieher 30-40 mm [bitte genauer!]
Entweder den kompletten Kukku-Abzieher mit Abstützklauen
Entweder den kompletten Kukku-Abzieher mit Abstützklauen
oder als Ersatz für die Abstützvorrichtung
oder als Ersatz für die Abstützvorrichtung
- ein Rohr mit 58mm Innendurchmesser ca. 160-200mm lang,
* ein Rohr mit 58mm Innendurchmesser ca. 160-200mm lang,
eine M10 Gewindestange möglichst hart,
eine M10 Gewindestange möglichst hart,
mehrere M10 Muttern,
mehrere M10 Muttern,
Zeile 27: Zeile 27:
(das kann man dann auch für’s Lenkkopflager benutzen, aber das ein anderer
(das kann man dann auch für’s Lenkkopflager benutzen, aber das ein anderer
Wiki-Artikel)
Wiki-Artikel)
- weiterhin einen ordentlichen Hammer, Knarrenverlängerung,
* weiterhin einen ordentlichen Hammer, Knarrenverlängerung,
dicken Schraubenzieher, Spitzzange, SW17 Schraubenschlüssel,
dicken Schraubenzieher, Spitzzange, SW17 Schraubenschlüssel,
Steckachsen mit Mutter, Schublehre oder besser Mikrometerschraube, Kugellagerfett, mehrere frische Lappen,
Steckachsen mit Mutter, Schublehre oder besser Mikrometerschraube, Kugellagerfett, mehrere frische Lappen,
Zeile 35: Zeile 35:
2. Lager ausbauen:
2. Lager ausbauen:


- Den Druckring vor dem Simmering mit einem Schraubenzieher rausheben.
* Den Druckring vor dem Simmering mit einem Schraubenzieher rausheben.
[Bild 05 und 06]
[Bild 05 und 06]
- Den Druckring auf Laufspuren im Simmering prüfen. Hat er Rillen, muss er
* Den Druckring auf Laufspuren im Simmering prüfen. Hat er Rillen, muss er
gewechselt werden.
gewechselt werden.
- Dann den Simmering selbst mit Kraft in kleineren ruckartigen Schritten
* Dann den Simmering selbst mit Kraft in kleineren ruckartigen Schritten
aushebeln. Der Simmering ist danach hin, auch wenn es nicht unbedingt
aushebeln. Der Simmering ist danach hin, auch wenn es nicht unbedingt
so aussieht.
so aussieht.
[Bild 07]
[Bild 07]
- Jetzt lässt sich der Innenring des Lagers ohne weiteres herausnehmen.
* Jetzt lässt sich der Innenring des Lagers ohne weiteres herausnehmen.
Den erst mal in einer sauberen Schachtel ablegen.
Den erst mal in einer sauberen Schachtel ablegen.
[Bild 08]
[Bild 08]
- Um den Lageraußenring herauszuziehen, muss die Nabe ordentlich geheizt werden.
* Um den Lageraußenring herauszuziehen, muss die Nabe ordentlich geheizt werden.
Zwar dehnt sich der Ring auch aus,aber nur halb soviel wie das Alu.
Zwar dehnt sich der Ring auch aus,aber nur halb soviel wie das Alu.
Also heizen und warten.
Also heizen und warten.
[Bild 09]
[Bild 09]
- Wenn man sich nicht sicher ist, ob die Temperatur reicht, hilft die
* Wenn man sich nicht sicher ist, ob die Temperatur reicht, hilft die
Spuckeprobe: Spucke auf den Finger und kurz an die Nabe getippt.
Spuckeprobe: Spucke auf den Finger und kurz an die Nabe getippt.
Wenn's zischt ist die Temperatur erreicht. Wenn nicht - weiterheizen!
Wenn's zischt ist die Temperatur erreicht. Wenn nicht - weiterheizen!
[Bild 10]
[Bild 10]
- Jetzt muss es einigermaßen schnell gehen, sonst kühlt sich die Nabe wieder ab!
* Jetzt muss es einigermaßen schnell gehen, sonst kühlt sich die Nabe wieder ab!
Den Innenabzieher einsetzen und festspannen.
Den Innenabzieher einsetzen und festspannen.
[Bild 11]
[Bild 11]
- Das dicke Distanzrohr aufsetzen und die M10 Gewindestangen einsetzen
* Das dicke Distanzrohr aufsetzen und die M10 Gewindestangen einsetzen
[Bild 11 und 12]
[Bild 11 und 12]
- und die Lagerschale ausziehen.
* und die Lagerschale ausziehen.
[Bild 13]
[Bild 13]
oder die Original-Abstützvorrichtung aufsetzen und die Lagerschale ausziehen.
oder die Original-Abstützvorrichtung aufsetzen und die Lagerschale ausziehen.
- Wenn die Lagerschale allzu leicht herausging: Die Lagerschale mit leichten
* Wenn die Lagerschale allzu leicht herausging: Die Lagerschale mit leichten
Schlägen wieder eintreiben. Prüfen, ob man sie mit den Fingern im Sitz
Schlägen wieder eintreiben. Prüfen, ob man sie mit den Fingern im Sitz
drehen kann.
drehen kann.
Zeile 73: Zeile 73:
Dazu muss man aber herausbekommen, welche
Dazu muss man aber herausbekommen, welche
Übergröße man braucht - Messen und hoffen!
Übergröße man braucht - Messen und hoffen!
- Den Außenring auf Laufspuren prüfen: Die Lauffläche darf sich nicht von der
* Den Außenring auf Laufspuren prüfen: Die Lauffläche darf sich nicht von der
(blanken) Fläche darüber oder darunter unterscheiden. Sollte das Lager völlig
(blanken) Fläche darüber oder darunter unterscheiden. Sollte das Lager völlig
in Ordnung sein, stellt sich die Frage: Warum habe ich das Rad auseinander
in Ordnung sein, stellt sich die Frage: Warum habe ich das Rad auseinander
Zeile 79: Zeile 79:
man den aufgehobenen Innenring auch gleich wegschmeißen um Verwechselungen zu
man den aufgehobenen Innenring auch gleich wegschmeißen um Verwechselungen zu
vermeiden.
vermeiden.
- Jetzt lässt sich das Zwischenrohr mit dem Distanzring herausnehmen.
* Jetzt lässt sich das Zwischenrohr mit dem Distanzring herausnehmen.
[Bild 16]
[Bild 16]
- Das alte Fett gründlich entfernen. Den Distanzring herausnehmen und vermessen.
* Das alte Fett gründlich entfernen. Den Distanzring herausnehmen und vermessen.
[Bild 17]
[Bild 17]
- Die Dicke des Rings aufschreiben, am besten auf den entfetteten Ring selbst.
* Die Dicke des Rings aufschreiben, am besten auf den entfetteten Ring selbst.
- Die ganze Prozedur mit der anderen Seite wiederholen!
* Die ganze Prozedur mit der anderen Seite wiederholen!
- Einen der alten Lagerringe ringsherum mit einem Schleifbock verkleinern.
* Einen der alten Lagerringe ringsherum mit einem Schleifbock verkleinern.
Prüfen, ob er mühelos in den Sitz fällt, ansonsten weiterschleifen.
Prüfen, ob er mühelos in den Sitz fällt, ansonsten weiterschleifen.


Zeile 94: Zeile 94:
bis er ihn auswendig kann.
bis er ihn auswendig kann.
Alle Teile bereit legen:
Alle Teile bereit legen:
- die neuen Lageraußenringe getrennt von den Innenringen auf sauberem Lappen
* die neuen Lageraußenringe getrennt von den Innenringen auf sauberem Lappen
- die abgeschliffenen Lagerschale zum Nachschlagen
* die abgeschliffenen Lagerschale zum Nachschlagen
- die passenden Nuss mit Verlängerung zum Einschlagen
* die passenden Nuss mit Verlängerung zum Einschlagen
- Den Hammer
* Den Hammer
- den Brenner mit Feuerzeug
* den Brenner mit Feuerzeug
Hilfreich ist es, den Lageraußenring vorher in einem Tiefkühler abzukühlen.
Hilfreich ist es, den Lageraußenring vorher in einem Tiefkühler abzukühlen.
Vor Beginn des Einschlagens muss er aber griffbereit liegen.
Vor Beginn des Einschlagens muss er aber griffbereit liegen.
Los geht’s!
Los geht’s!


- Die Nabe wieder aufheizen. – Fingerprobe!
* Die Nabe wieder aufheizen. – Fingerprobe!
- Die Nuss mit Verlängerung in die linke Hand nehmen (für Linkshänder umgekehrt)
* Die Nuss mit Verlängerung in die linke Hand nehmen (für Linkshänder umgekehrt)
- Die neue Lageraußenschale in die Nabe parallel ansetzten – richtig herum
* Die neue Lageraußenschale in die Nabe parallel ansetzten – richtig herum
(so dass man den Innenring noch einlegen kann!)
(so dass man den Innenring noch einlegen kann!)
die Nuss mit Verlängerung sofort mittig darauf ansetzen!
die Nuss mit Verlängerung sofort mittig darauf ansetzen!
- Die Nuss weiter in der linken Hand halten.
* Die Nuss weiter in der linken Hand halten.
- Den Hammer in die rechte Hand und zügig (aber nicht hektisch) einschlagen.
* Den Hammer in die rechte Hand und zügig (aber nicht hektisch) einschlagen.
Der Lagerring muss parallel reingehen ohne zu verkanten.
Der Lagerring muss parallel reingehen ohne zu verkanten.
Ist der Lagerring ein wenig schief, mit entsprechenden Schlägen gerade treiben.
Ist der Lagerring ein wenig schief, mit entsprechenden Schlägen gerade treiben.
(Will der Ring ohne Gewalt nicht gerade sitzen: Erneut heizen und mit dem
(Will der Ring ohne Gewalt nicht gerade sitzen: Erneut heizen und mit dem
Abzieher wider heraus! - Keine Schande!)
Abzieher wider heraus! - Keine Schande!)
- Wenn die Nuss auf der Nabe anschlägt, die abgedrehte Lagerschale aufsetzen und
* Wenn die Nuss auf der Nabe anschlägt, die abgedrehte Lagerschale aufsetzen und
bis zum Anschlag eintreiben. Den Anschlag hört man deutlich am dumpferen Klang
bis zum Anschlag eintreiben. Den Anschlag hört man deutlich am dumpferen Klang
der Schläge.
der Schläge.
[Bild24, an diesen Text angehängt!]
[Bild24, an diesen Text angehängt!]


- Pause machen und nachdenken! Hat alles geklappt? - dann
* Pause machen und nachdenken! Hat alles geklappt? - dann
- Das ganze noch mal mit der anderen Seite.
* Das ganze noch mal mit der anderen Seite.


4. Ausdistanzieren.
4. Ausdistanzieren.
Zeile 126: Zeile 126:
Die Simmeringe noch nicht einbauen! Um zu prüfen, ob das Rad leicht läuft,
Die Simmeringe noch nicht einbauen! Um zu prüfen, ob das Rad leicht läuft,
stören sie bei der Messung und beim Ein- und Ausbau der Distanzringe.
stören sie bei der Messung und beim Ein- und Ausbau der Distanzringe.
- Eine Lagerschale reichlich fetten.
* Eine Lagerschale reichlich fetten.
[Bild 18]
[Bild 18]
- den dazugehörigen Innenring einsetzen.
- den dazugehörigen Innenring einsetzen.
[Bild 19]
[Bild 19]
- Eine Hand unter das Rad legen; mit der anderen das Lager festhalten und
* Eine Hand unter das Rad legen; mit der anderen das Lager festhalten und
das Rad vorsichtig umdrehen.
das Rad vorsichtig umdrehen.
- Das Abstandsrohr mit dem alten Distanzring einsetzen.
* Das Abstandsrohr mit dem alten Distanzring einsetzen.
- Die Steckachse einspannen.
* Die Steckachse einspannen.
- Wieder mit der einen Hand unter das Rad greifen und es vorsichtig
* Wieder mit der einen Hand unter das Rad greifen und es vorsichtig
auf die Steckachse heben.
auf die Steckachse heben.
- Den anderen Lagerinnenring auf die Achse stecken, den Druckring hinterher.
* Den anderen Lagerinnenring auf die Achse stecken, den Druckring hinterher.
[Bild 20]
[Bild 20]
- Das 18mm-Distanzrohr aufsetzen, Radunterlegscheibe und Radmutter ansetzten.
* Das 18mm-Distanzrohr aufsetzen, Radunterlegscheibe und Radmutter ansetzten.
- Die Mutter mit den Fingern so weit wie möglich festdrehen.
* Die Mutter mit den Fingern so weit wie möglich festdrehen.
- Gaaanz lasch mit dem Schraubenschlüssel festziehen.
* Gaaanz lasch mit dem Schraubenschlüssel festziehen.
[Bild 21]
[Bild 21]
- Prüfen ob sich das Rad auf der Achse noch kippeln lässt.
* Prüfen ob sich das Rad auf der Achse noch kippeln lässt.
- Wenn ja: Mutter festziehen und erneut prüfen.
* Wenn ja: Mutter festziehen und erneut prüfen.
Lässt sich das Rad immer noch etwas kippeln, Rad wieder von der Achse
Lässt sich das Rad immer noch etwas kippeln, Rad wieder von der Achse
heben (Vorsicht, den unteren Innenring festhalten!).
heben (Vorsicht, den unteren Innenring festhalten!).
Zeile 149: Zeile 149:
und gegen einen kleineren auswechseln. – Erneut prüfen.
und gegen einen kleineren auswechseln. – Erneut prüfen.


- Wenn sich das Rad nicht kippeln lässt, das Rad mit der Hand ordentlich
* Wenn sich das Rad nicht kippeln lässt, das Rad mit der Hand ordentlich
zum rotieren bringen. Solange das Rad sich dreht, die Mutter fester
zum rotieren bringen. Solange das Rad sich dreht, die Mutter fester
schrauben. Bleibt das Rad dadurch stehen, erneut anschmeißen.
schrauben. Bleibt das Rad dadurch stehen, erneut anschmeißen.
Zeile 158: Zeile 158:
und gegen einen größeren auswechseln. – Erneut prüfen.
und gegen einen größeren auswechseln. – Erneut prüfen.


- Lässt sich das Rad leicht drehen und bleibt nicht gleich wieder stehen,
* Lässt sich das Rad leicht drehen und bleibt nicht gleich wieder stehen,
die Radmutter fester anziehen. Bleibt das Rad immer noch nicht stehen,
die Radmutter fester anziehen. Bleibt das Rad immer noch nicht stehen,
sondern trudelt friedlich aus, ist das Rad korrekt ausdistanziert.
sondern trudelt friedlich aus, ist das Rad korrekt ausdistanziert.


- Wenn das Rad sich kippeln lässt oder klemmt, muss der Distanzring solange
* Wenn das Rad sich kippeln lässt oder klemmt, muss der Distanzring solange
gewechselt werden, bis das Rad spielfrei läuft aber nicht klemmt.
gewechselt werden, bis das Rad spielfrei läuft aber nicht klemmt.
Das kann bedeuten, dass man die ganze Prozedur 4 oder noch mehr Male
Das kann bedeuten, dass man die ganze Prozedur 4 oder noch mehr Male
Zeile 172: Zeile 172:
5. Rad fertig zusammensetzen
5. Rad fertig zusammensetzen


- Lagerinnenring und Abstandsrohr samt Distanzring wieder herausnehmen.
* Lagerinnenring und Abstandsrohr samt Distanzring wieder herausnehmen.
- Die Teile einzeln mit reichlich Fett einschmieren und der Reihe nach wieder
* Die Teile einzeln mit reichlich Fett einschmieren und der Reihe nach wieder
einsetzen.
einsetzen.
- Den Druckring (ohne Riefen) fetten und von der Rückseite in den Simmering
* Den Druckring (ohne Riefen) fetten und von der Rückseite in den Simmering
einsetzen.
einsetzen.
- Den Simmering mit dem Druckring vorsichtig in der Nabe ansetzen.
* Den Simmering mit dem Druckring vorsichtig in der Nabe ansetzen.
- Zum Einschlagen jetzt eine Nuss wählen, die etwas größer als der Simmering
* Zum Einschlagen jetzt eine Nuss wählen, die etwas größer als der Simmering
ist. Besser ist natürlich der Original-Einschlagdorn von BMW!
ist. Besser ist natürlich der Original-Einschlagdorn von BMW!
- Mit kleinen Schlägen den Simmering eintreiben. Immer wieder die Nuss wegnehmen
* Mit kleinen Schlägen den Simmering eintreiben. Immer wieder die Nuss wegnehmen
und kontrollieren, ob der Simmering noch gerade sitzt. Gerne kippt er unter
und kontrollieren, ob der Simmering noch gerade sitzt. Gerne kippt er unter
einem Hammerschlag weg. Wenn der Simmering gleich zuerst kippt, noch einmal
einem Hammerschlag weg. Wenn der Simmering gleich zuerst kippt, noch einmal
vorsichtig heraushebeln. Vor dem Wiederansetzten die Ringfeder hinter der
vorsichtig heraushebeln. Vor dem Wiederansetzten die Ringfeder hinter der
Dichtlippe kontrollieren!
Dichtlippe kontrollieren!
- Sitzt der Simmering fest drin, ist aber trotzdem etwas schief, die Nuss
* Sitzt der Simmering fest drin, ist aber trotzdem etwas schief, die Nuss
asymmetrisch ansetzten und vorsichtig tiefer treiben. Gelingt das nicht,
asymmetrisch ansetzten und vorsichtig tiefer treiben. Gelingt das nicht,
muss der Simmering wieder heraus und eventuell ein neuer genommen werden.
muss der Simmering wieder heraus und eventuell ein neuer genommen werden.
- Wem das Eintreiben der Simmeringe immer wieder misslingt, sollte sich den
* Wem das Eintreiben der Simmeringe immer wieder misslingt, sollte sich den
BMW-Dorn anschaffen oder ausleihen.
BMW-Dorn anschaffen oder ausleihen.


- Auf der anderen Seite ebenfalls den Simmering mit Druckring einsetzten.
* Auf der anderen Seite ebenfalls den Simmering mit Druckring einsetzten.

Version vom 18. Oktober 2010, 21:58 Uhr

Radlager wechseln

1. Bevor man das Rad ausbaut, sollte man sich alle benötigten Teile und Werkzeuge besorgen:

Teile:

  • 2 Kegelrollenlager 30203 oder 30203A
  • 2 Radsimmeringe 22x40x7 [bitte genauer!]
  • 2 Radlager-Druckhülsen [bitte genauer !]
  • 4 – 10 Radlagerdistanzringe zwischen 6,0 und 7,0 mm

[Bild 04] (Es gibt mehr als 20! Wer sicher gehen will, kauft alle oder dreht sie selbst nach Bedarf)

Werkzeuge:

  • einen Brenner
  • eine außen abgeschliffene Lagerschale eines alten Lagers (z.B. das, was du ausgebaut hast)

[Bild 03]

  • zwei große Nüsse als Einschlagwerkzeuge (30-32, Größe vorher ausprobieren)

oder wer hat: den Original BMW-Einschlagdorn

  • ein Distanzrohr 18mm Innendurchmesser, 60-65mm lang
  • einen Innenauszieher 30-40 mm [bitte genauer!]

Entweder den kompletten Kukku-Abzieher mit Abstützklauen oder als Ersatz für die Abstützvorrichtung

  • ein Rohr mit 58mm Innendurchmesser ca. 160-200mm lang,

eine M10 Gewindestange möglichst hart, mehrere M10 Muttern, eine solide Stahlscheibe mit Loch die das Rohr verdeckt. (das kann man dann auch für’s Lenkkopflager benutzen, aber das ein anderer Wiki-Artikel)

  • weiterhin einen ordentlichen Hammer, Knarrenverlängerung,

dicken Schraubenzieher, Spitzzange, SW17 Schraubenschlüssel, Steckachsen mit Mutter, Schublehre oder besser Mikrometerschraube, Kugellagerfett, mehrere frische Lappen, Schachteln zum Ablegen der Teile [Bild 02]

2. Lager ausbauen:

  • Den Druckring vor dem Simmering mit einem Schraubenzieher rausheben.

[Bild 05 und 06]

  • Den Druckring auf Laufspuren im Simmering prüfen. Hat er Rillen, muss er

gewechselt werden.

  • Dann den Simmering selbst mit Kraft in kleineren ruckartigen Schritten

aushebeln. Der Simmering ist danach hin, auch wenn es nicht unbedingt so aussieht. [Bild 07]

  • Jetzt lässt sich der Innenring des Lagers ohne weiteres herausnehmen.

Den erst mal in einer sauberen Schachtel ablegen. [Bild 08]

  • Um den Lageraußenring herauszuziehen, muss die Nabe ordentlich geheizt werden.

Zwar dehnt sich der Ring auch aus,aber nur halb soviel wie das Alu. Also heizen und warten. [Bild 09]

  • Wenn man sich nicht sicher ist, ob die Temperatur reicht, hilft die

Spuckeprobe: Spucke auf den Finger und kurz an die Nabe getippt. Wenn's zischt ist die Temperatur erreicht. Wenn nicht - weiterheizen! [Bild 10]

  • Jetzt muss es einigermaßen schnell gehen, sonst kühlt sich die Nabe wieder ab!

Den Innenabzieher einsetzen und festspannen. [Bild 11]

  • Das dicke Distanzrohr aufsetzen und die M10 Gewindestangen einsetzen

[Bild 11 und 12]

  • und die Lagerschale ausziehen.

[Bild 13] oder die Original-Abstützvorrichtung aufsetzen und die Lagerschale ausziehen.

  • Wenn die Lagerschale allzu leicht herausging: Die Lagerschale mit leichten

Schlägen wieder eintreiben. Prüfen, ob man sie mit den Fingern im Sitz drehen kann. Wenn nein - Glück gehabt! Wenn sich die Lagerschale mit den Fingern im Sitz der Nabe bewegen lässt, ist der Sitz beschädigt. Da gibt es zwei Lösungen: a) die neue Lagerschale mit Loctite einkleben (hilft bei wenig Spiel) b) bei einem Oldtimerhändler Lager in Übergröße kaufen (Rabenbauer, Uli Seiwert usw.) Dazu muss man aber herausbekommen, welche Übergröße man braucht - Messen und hoffen!

  • Den Außenring auf Laufspuren prüfen: Die Lauffläche darf sich nicht von der

(blanken) Fläche darüber oder darunter unterscheiden. Sollte das Lager völlig in Ordnung sein, stellt sich die Frage: Warum habe ich das Rad auseinander genommen? Hat das zweite Lager Laufspuren? Im Zweifelsfall wechseln! Dann muss man den aufgehobenen Innenring auch gleich wegschmeißen um Verwechselungen zu vermeiden.

  • Jetzt lässt sich das Zwischenrohr mit dem Distanzring herausnehmen.

[Bild 16]

  • Das alte Fett gründlich entfernen. Den Distanzring herausnehmen und vermessen.

[Bild 17]

  • Die Dicke des Rings aufschreiben, am besten auf den entfetteten Ring selbst.
  • Die ganze Prozedur mit der anderen Seite wiederholen!
  • Einen der alten Lagerringe ringsherum mit einem Schleifbock verkleinern.

Prüfen, ob er mühelos in den Sitz fällt, ansonsten weiterschleifen.

3. Lagerringe wieder einsetzten.

Das ist der schwierigste Teil der Operation und verlangt volle Konzentration! Wer es noch nie gemacht hat, sollte diesen Teil der Anleitung mehrmals lesen bis er ihn auswendig kann. Alle Teile bereit legen:

  • die neuen Lageraußenringe getrennt von den Innenringen auf sauberem Lappen
  • die abgeschliffenen Lagerschale zum Nachschlagen
  • die passenden Nuss mit Verlängerung zum Einschlagen
  • Den Hammer
  • den Brenner mit Feuerzeug

Hilfreich ist es, den Lageraußenring vorher in einem Tiefkühler abzukühlen. Vor Beginn des Einschlagens muss er aber griffbereit liegen. Los geht’s!

  • Die Nabe wieder aufheizen. – Fingerprobe!
  • Die Nuss mit Verlängerung in die linke Hand nehmen (für Linkshänder umgekehrt)
  • Die neue Lageraußenschale in die Nabe parallel ansetzten – richtig herum

(so dass man den Innenring noch einlegen kann!) die Nuss mit Verlängerung sofort mittig darauf ansetzen!

  • Die Nuss weiter in der linken Hand halten.
  • Den Hammer in die rechte Hand und zügig (aber nicht hektisch) einschlagen.

Der Lagerring muss parallel reingehen ohne zu verkanten. Ist der Lagerring ein wenig schief, mit entsprechenden Schlägen gerade treiben. (Will der Ring ohne Gewalt nicht gerade sitzen: Erneut heizen und mit dem Abzieher wider heraus! - Keine Schande!)

  • Wenn die Nuss auf der Nabe anschlägt, die abgedrehte Lagerschale aufsetzen und

bis zum Anschlag eintreiben. Den Anschlag hört man deutlich am dumpferen Klang der Schläge. [Bild24, an diesen Text angehängt!]

  • Pause machen und nachdenken! Hat alles geklappt? - dann
  • Das ganze noch mal mit der anderen Seite.

4. Ausdistanzieren.

Die Simmeringe noch nicht einbauen! Um zu prüfen, ob das Rad leicht läuft, stören sie bei der Messung und beim Ein- und Ausbau der Distanzringe.

  • Eine Lagerschale reichlich fetten.

[Bild 18] - den dazugehörigen Innenring einsetzen. [Bild 19]

  • Eine Hand unter das Rad legen; mit der anderen das Lager festhalten und

das Rad vorsichtig umdrehen.

  • Das Abstandsrohr mit dem alten Distanzring einsetzen.
  • Die Steckachse einspannen.
  • Wieder mit der einen Hand unter das Rad greifen und es vorsichtig

auf die Steckachse heben.

  • Den anderen Lagerinnenring auf die Achse stecken, den Druckring hinterher.

[Bild 20]

  • Das 18mm-Distanzrohr aufsetzen, Radunterlegscheibe und Radmutter ansetzten.
  • Die Mutter mit den Fingern so weit wie möglich festdrehen.
  • Gaaanz lasch mit dem Schraubenschlüssel festziehen.

[Bild 21]

  • Prüfen ob sich das Rad auf der Achse noch kippeln lässt.
  • Wenn ja: Mutter festziehen und erneut prüfen.

Lässt sich das Rad immer noch etwas kippeln, Rad wieder von der Achse heben (Vorsicht, den unteren Innenring festhalten!). Oberen Innenring abnehmen, Distanzring mit Spitzzange herausnehmen und gegen einen kleineren auswechseln. – Erneut prüfen.

  • Wenn sich das Rad nicht kippeln lässt, das Rad mit der Hand ordentlich

zum rotieren bringen. Solange das Rad sich dreht, die Mutter fester schrauben. Bleibt das Rad dadurch stehen, erneut anschmeißen. Bleibt das Rad wieder stehen klemmt das Lager; d.h. der Distanzring ist zu klein. Rad wieder von der Achse heben (Vorsicht, den unteren Innenring festhalten!). Oberen Innenring abnehmen, Distanzring mit Spitzzange herausnehmen und gegen einen größeren auswechseln. – Erneut prüfen.

  • Lässt sich das Rad leicht drehen und bleibt nicht gleich wieder stehen,

die Radmutter fester anziehen. Bleibt das Rad immer noch nicht stehen, sondern trudelt friedlich aus, ist das Rad korrekt ausdistanziert.

  • Wenn das Rad sich kippeln lässt oder klemmt, muss der Distanzring solange

gewechselt werden, bis das Rad spielfrei läuft aber nicht klemmt. Das kann bedeuten, dass man die ganze Prozedur 4 oder noch mehr Male wiederholen muss. Das erfordert Geduld! Im ungünstigen Fall hat man den benötigten Distanzring nicht und muss neue Ringe nachkaufen. Bei den technischen Daten hier im Wiki [link – bitte die Angabe überprüfen!] habe ich nachgelesen, das die Reibkraft im Lager 0,15Nm (!!!) nicht überschreiten soll. Das bedeutete, wenn man mit einem ein Meter langen Hebel am Rad dreht, dann muss sich das Rad bei 0,15N (entspricht 15 Gramm)in Bewegung setzen. Das Rad hat aber bis zur Felge kaum mehr als 20cm, damit ist der Hebelarm nur noch ein Fünftel. Man müsste das Rad also mit einer Kraft von 0,6-0,75N (entspricht 60-75 Gramm) ganz langsam in Bewegung setzen können. Das ist so gut wie nix!

5. Rad fertig zusammensetzen

  • Lagerinnenring und Abstandsrohr samt Distanzring wieder herausnehmen.
  • Die Teile einzeln mit reichlich Fett einschmieren und der Reihe nach wieder

einsetzen.

  • Den Druckring (ohne Riefen) fetten und von der Rückseite in den Simmering

einsetzen.

  • Den Simmering mit dem Druckring vorsichtig in der Nabe ansetzen.
  • Zum Einschlagen jetzt eine Nuss wählen, die etwas größer als der Simmering

ist. Besser ist natürlich der Original-Einschlagdorn von BMW!

  • Mit kleinen Schlägen den Simmering eintreiben. Immer wieder die Nuss wegnehmen

und kontrollieren, ob der Simmering noch gerade sitzt. Gerne kippt er unter einem Hammerschlag weg. Wenn der Simmering gleich zuerst kippt, noch einmal vorsichtig heraushebeln. Vor dem Wiederansetzten die Ringfeder hinter der Dichtlippe kontrollieren!

  • Sitzt der Simmering fest drin, ist aber trotzdem etwas schief, die Nuss

asymmetrisch ansetzten und vorsichtig tiefer treiben. Gelingt das nicht, muss der Simmering wieder heraus und eventuell ein neuer genommen werden.

  • Wem das Eintreiben der Simmeringe immer wieder misslingt, sollte sich den

BMW-Dorn anschaffen oder ausleihen.

  • Auf der anderen Seite ebenfalls den Simmering mit Druckring einsetzten.