Zündschloss reparieren
Innenansicht von einem KFZ-Zündschloß
Ob alt oder neu, Zündschlösser funktionieren eigentlich immer gleich. Sie schalten je nach Schlüsselstellung die Zündung ein, Licht oder Standlicht und Parklicht. Auto-Zündschlösser haben noch einen weiteren Tastkontakt zum Starten des Motors. Dieser rastet dann nicht. Der prinzipielle Aufbau ist aber gleich. Hier ist ein Zündschloss einer neueren BMW R1100S gezeigt, welches durch schlechten Schaltkontakt von Batterie + (Kontakt 30-rotes Kabel) zu Zündspannung ein (Kontakt 15 – grünes Kabel) immer wieder durch kurze Kontaktunterbrechungen das Motronik 2.4 Steuergerät ausschaltete. Folge war, das Steuergerät musste neu gestartet werden weil der Steuercontroller bei Unterbrechung sofort einen Reset des Steuergeräts auslöst Einspritzprogramm muss neu gestartet werden (Moderne Sicherheitselektronik lässt grüßen). Neu Starten des Steuergerätes bedeutet, Leerlauf einlegen (grüne Leerlaufleuchte), Kupplung ziehen und den Startknopf erneut betätigen, wieder richtigen Gang einlegen... Das ist kein Spaß z.B. beim Überholen eines LKW auf der Autobahn bei 180km/h oder mehr mit einem Porsche oder Dienstwagen Audi im Genick der`s noch eiliger hat...... Die Motronik 2.2 und 2.4 ist mit einem sog. Selbsthalte-Relaiskreis, welches die Steuergerätespannung und die Benzinpumpenversorgung hält programmiert. Und dieser Selbsthaltekreis wird bei Kontaktprellen unterbrochen und muss dann eben durch „Neustart“ des Steuergeräteprogramms wieder betätigt werden. Den gleichen Effekt, also Unterbrechen des Selbshalte-Relaiskreis produzieren Seitenständer Unterbrechungsschalter Schalter oder das Motronik Relais selbst, und auch der Motorkill Schalter. Das Steuergerät kann so eine Kontaktunterbrechung nicht mal als Fehler in den Fehlerspeicher wegschreiben, weil ausschalten des Steuergerätes ist ja erlaubt. Aber auch ein Zündschloss einer 2Ventil BMW und ein defekter Motorkill können im Fahrbetrieb (Unterbrechen der Zündspannung) einen ähnlichen Effekt auslösen. Bei einer 2Ventil BMW Boxer ist die Fehlerquelle allerdings viel einfacher zu finden. Hier war der Übeltäter die Kontaktplatte des Zündschlosses, und drum schauen wir uns diese mal genauer an. Der Verriegelungsbolzen des Lenkstocks läuft in einem Druckgussaluminiumgehäuse und ist aus Stahl, Dreck, Fett und Abrieb fällt nach und nach direkt nach unten in die Zündschloss Kontaktplatte.Ein Konstruktionsmangel?
R65_dieter im August 2010